Инструкция По Эксплуатации Тепловоза Тгм6Д
ТГМ6 Производство Страна постройки СССР Завод Годы постройки - Всего построено 3148 (по состоянию на июль 2012 года) Технические данные Род службы 2 О-2 О Полный служебный вес 72-90 т 72-90 т Нагрузка от на рельсы 18-22.5 т Длина локомотива 13,5 м, Тип дизельный Мощность двигателя 1200 л.с. Тип передачи гидромеханическая 13/6,5 т Скорость 5/10 км/ч Конструкционная скорость 36,3/74,2 км/ч Эксплуатация ТГМ6 — четырёхосный тепловоз с гидравлической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе. В целом схож с ТГМ3, 4, 5. В 1964 году был разработан проект данного тепловоза, а 1966 был построен первый. Серийно данный тепловоз выпускается с 1967 года. Первая партия тепловозов (62 машины) было построена в период с 1966 по 1970 гг.
Производство с 1966 по 2012. ТГМ6Д (выпуск. Адаптирован для эксплуатации в тропическом.
Содержание. Конструкция ТГМ6 — рамный двухтележечный тепловоз с карданной передачей от гидропередачи к колёсным парам. Осевые редукторы двухступенчатые — первая ступень коническая, вторая ступень цилиндрическая. — V-образный, 8-цилиндровый, из унифицированного ряда ЧН26/26 (четырёхтактные с наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня — 260 мм), другие модификации которого устанавливаются на тепловозы, модернизированные (12-цилиндровые), и модернизированные 2 (16-цилиндровые), речные суда и корабли (20-цилиндровые). На ТГМ6, как и на других отечественных тепловозах с гидропередачей (, ), стоит унифицированная гидропередача в модификации УГП-1200.
В передачу входят два для трогания и разгона, для движения на больших скоростях и реверс-режимный редуктор для выбора режима (маневровый или поездной) и направления движения. На поездном режиме тепловоз имеет максимальную силу тяги 14 тс при скорости 14 км/ч и максимальную скорость 80 км/ч, на маневровом — 25,1 тс при скорости 8,6 км/ч и 40 км/ч соответственно. Управление УГП — электрическое. От реверс-режимного редуктора к осевым редукторам внутренних (2-й и 3-й) колёсных пар идут карданные валы, от внутренних редукторов — валы к внешним (1-му и 4-му). В каждом осевом редукторе установлен масляный насос с клапанной коробкой, позволяющей насосу создавать давление независимо от направления движения тепловоза. Заливается в редукторы ТСп. Управление дизелем — электрическое дистанционное с восемью позициями мощности, минимальные обороты (0-я и 1-я позиции) — 420 мин –1, максимальные (8-я позиция) — 1000 мин –1.
Инструкция Пользователя
Привод вентилятора холодильника и компрессора — через гидромуфты регулируемого наполнения, что позволяет обеспечивать 2/3 производительности компрессора на первой позиции, полную производительность — с 3-й позиции, при дальнейшем росте оборотов дизеля открываются клапаны на гидромуфте и обороты компрессора поддерживаются на уровне 1450 мин −1. Компрессор — 6-цилиндровый V-образный типа ПК-5,25. Запуск дизеля — электрический от ЭС-2, напряжение бортсети — 75 В, выдаётся аккумуляторной батареей 32ТН-450, а при работающем дизеле — вспомогательным генератором КГ-12, установленным на гидропередаче.
Мануал
Модификации ТГМ6А Модифицированный вариант. В ходе выпуска производились изменения, в частности, был увеличен вес тепловоза. Всего с 1970 по 1989 год построено 2435 секций. Отличительная особенность — отсутствие малого капота.
ТГМ8 Экспортная модификация с дизелем 3АЭ-6Д49 и гидропередачей УГП-1200. Имели разные индексы - ТГМ8Э, ТГМ8ЭК, ТГМ8ПМ, ТГМ8П, ТГМ8К. ТГМ6Б ТГМ6А-0394 в качестве эксперимента был укомплектован бесчелюстными тележками и получил новую серию ТГМ6Б. ТГМ6В Модернизированный тепловоз с усовершенствованиями, позже перекочевавшими на ТГМ6Д. Имеет отдельную нумерацию и был выпущен в количестве 236 штук в период с 1988 по 1990 годы. На этом тепловозе используется дизель 7-6Д49 с рабочими оборотами 350-950 мин –1 и гидропередача только с двумя гидротрансформаторами.
ТГМ6Д Выпускается с 1991 года (всего уже выпущено 411 машин). В тепловозе много наработок от Б. Одно из отличий от прежних моделей — наличие малого (заднего) капота. С 250-х номеров выпускается на бесчелюстных тележках. Как и его предшественник, тепловоз оборудован дизелем 7-6Д49 (но на тепловозе также могут использоваться и другие двигатели). 39 После распада СССР в начале 1990-х гг. Было построено 8 тепловозов в модификации ТГМ6Д для экспорта на Кубу.
Они имели вес 78 т (вместо 90 т у базовой модели) и дизель, приспособленный для работы в субтропическом климате. Но тепловозы так и не были отправлены на Кубу.
Они были переделаны для работы в климатических условиях России и проданы промышленным предприятиям, но по неизвестной причине сохранили кубинскую серию 39 (на бортах серия обозначена, как ТГМ6Д-39ХХХ). Ссылки - Сайт на, котором можно просмотреть информацию о тепловозах ТГМ6, описание их модификаций, а также много прочей информации о локомотивах.